【名企优品造电车】帕哥智能：有序充电，解锁社区充电关键痛点

当行业都在为800V快充即将颠覆燃油车而欢呼鼓舞时，那些植根于实际用车场景的细小痛点，或许同样至关重要。

比如，电动汽车小区停放期间的有序充电问题。

新能源汽车的社区充电场景，慢充胜过快充，车位管理胜过充电服务，有序充电成为解锁社区充电场景的关键一环。

帕哥智能，江苏南通一家创新型智能公司，由车库智能化管理切入社区充电领域，凭借对社区充电场景的精准洞悉和深度挖掘，通过CR7充停一体智能机器人对车位的智能控制，实现新能源汽车在小区内的有序充电。

近日，帕哥智能总经理项军龙接受了我们的专访，当我们把关注的焦点由公共快充又拉回到社区充电的时候，又发现了电动汽车充电的更多可能性。

问：公司从立体机械停车设备的智能化产品，切入到社区便利充电领域，在技术、渠道、运维等方面，有何优势？

项军龙：我们之前做机械车库的智能化设备，机械车库实现联网之后，我们发现了对车库的管理就可以具体到某一个车位了。近年来，随着车位管理的精细化需求越来越高，我们也就开始考虑做单个车位的智能化管理，这样我们就开始切入到做充电。

新能源汽车充电，它其实有一个前置的环节是停车。他一定是先解决停车问题，再解决充电问题。我们调研之后发现，新能源汽车的社区充电场景，车位管理的重要性要远远胜过充电服务。于是我们就瞄准了社区便利充电这个细分的领域了。

问：帕哥智能在做机械停车智能化设备方面的技术积累，比如车牌识别相机、液晶引导屏等，和社区便利充电能共享吗？

项军龙：我们其实是做立体车库的互联网平台，我们一方面做硬件的控制管理，另一方面也做软件的应用管理，例如远程查询预约、手机缴费等等。实际上你会发现这个平台和充电的平台是通用的，无缝对接的。只是现在它的前端变成了平面的每一个车位充电设备。

后台是一样的，只是前端的硬件不同了，两个业务板块之间的通用性还是很大的。

问：虽然一步便利充通过对车位的智能管控实现有序充电，但在新能源汽车充电的众多痛点中，充电效率是最核心的痛点之一，每台CR7每小时最多可以向车辆提供7KW的电力。这能否真正意义上解决小区充电难的问题？

项军龙：新能源汽车，我们大致可以分为两大类：营运车辆和私家车。运营车辆才会有比较迫切的快速充电的需求。私家车的核心问题是充电补能，而不一定要快速充电，我觉得是一个最关键的区别。

实际上一辆私家车用于每天上下班通勤的话，它的行驶里程可能也就是二三十公里，一周最多也就跑个200公里。200公里只需要充三四十度电。我们的CR7一个小时可以充7度电，也就是说一晚上的充电量其实足够这辆车跑一个星期了。所以车主对充电速度的要求其实并没有那么高。

因此只要小区有相应数量的充电桩，完全能够解决小区新能源车的充电问题。

问：关于新能源汽车充电的便捷性问题，有序是一方面，充电桩数量是另外一方面。有无相应的数据，可以表明在有序充电的基础上，需要多少CR7这样的充电桩数量才可以在小区实现便捷充电？

项军龙：充电桩属于新能源车的一个基础设施，你这实际也是个先有车还是现有桩的问题。我们的理解是，不可能等老百姓都买了新能源车了，我们再去装充电桩。理论上来说应该是充电桩的安装比购买新能源车要适当超前一些。

根据我们现在的情况来看，一台CR7一个星期可以满足大概5-8辆新能源汽车的充电需求。我们一般先在小区里面装2-3台，随着用户的增加，再有序增长。我们的充电平台是共享性质，属于基础设施建设，它会拉动小区居民的新能源汽车消费。因此我们也是循序增加的，它不可能一步到位。

问：针对当前充电行业最为急迫的痛点快速充电问题，公司有何战略布局？

项军龙：我们为什么会做针对私家车在小区的慢速充电平台？以我们对私家车的了解，80%的私家车一天的行驶时间不会超过3个小时，也就是说它至少有20个小时是停在小区的车库，所以它完全可以利用停放的时间去慢速充电。你特意去充电和你利用你停放时间充电，便利性是没法比的。

你说的快速充电这一块，我们并没有计划去布局。我们觉得充电再快也拼不过换电的速度，每天行驶时间长，停放时间短，必须得快速充电的营运车辆或者商务车辆，不是我们的目标客户，我们只会聚焦满足私家车在小区里面的慢速充电需求。

当然，私家车一年可能有那么十天八天出去旅游或者长距离行驶需要快速充电，也可以去外面的公共快充场站，现在市面上公共的快速充电站也很多。但这其实和我们不冲突，而是一个很好的互补。

问：一步充电连车位一起管控，是否意味着运维方租用车位的成本最终也由车主来买单？换句话说，车主使用一步充电，除了电费，是否还包含（或者说隐含）了停车费？

项军龙：没有，其实我们只是提供了一个充电服务，收取的是电费加充电服务费，而你说停车费和我们是没有关系的。

和外面的快速充电站不同，他们一般都采用租车位的方式去做经营，而我们这个没有的，我们跟小区的合作不存在租车位的事情。我们只是针对物业手里的公共车位，去安装我们的充电设备，相当于把物业手里的车位进行了改造升级，做成了有序充电的车位，并没有影响他停车费的收取，同时这个车位产生的价值不仅仅有停车费了，还增加了充电服务费。充电服务费我们和物业进行共享的。

问：如果小区车位全部售出，物业手里没有车位了，或者小区里面停车位本来就很紧张，业主都不够停，怎么办？

项军龙：第一种情况肯定就不做了，但是第二种情况我们还是可以做的，我们的便利充电平台其实并没有减少小区车位的供给，也不会对小区的停车位造成紧张。

问：目前一步便利充的服务目前在上海、北京、南京、苏州、南通、成都等城市落地。这些城市的具体投放数量和运营效果如何？在社区推广时，面临的主要难点是什么？

项军龙：目前主要的投放地点集中在上海和我们公司所在的南通，以及苏州、无锡这些长三角城市，数量已达到600多台，我们现在已经覆盖了100多个小区，其中有20%的小区已经进行了一次甚至多次加装。我们装机量最多的一个小区，已经装了12台CR7。整体效果来说还是相当不错的，所有设备日均充电量都已经超过了20度了，小区的电动车车主，对我们这个充电平台还是非常喜欢的。

目前在社区推广时遇到的最大问题是小区的用电，虽然我们的设备只有7kw，如果安装两三台，差不多也需要二三十千瓦。像一些很老的小区，就需要向电力部门去申请用电。而每个省份用电的政策不一样，有些地方允许企业在小区里面申请充电用电，但是周期比较长。有些地方不允许，还要需要物业去升级。

应该说国家对于小区公共充电桩的用电政策还不明朗，或者没有一个国家层面的标准来更好地推动小区充电。