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聪明的新能源企业做先驱,不做先烈


新能源车企

干的太累了!

2020年,新能源汽车迎来爆发式增长以来,我国一骑绝尘,弯道超车,保有量占到全世界的70%。2023年年底,我国的保有量更是有望突破2500万辆,直逼汽车保有量的10%。如此神速,车企首当其冲,从车型设计,技术攻关,汽车制造,使用服务都是冲锋在前。
新能源车企很多,截至2023年3月3日,中国新能源专用车行业主要企业共有226家

另据2021年中国汽车工业协会发布的数据,中国新能源汽车品牌共有99家(不含国外品牌),乘用车电动品牌有73个,这些品牌涵盖电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型。工信部近2年公布道路机动车辆生产企业及产品,新能源汽车品牌90-110个左右,全世界的新能源车企1000家。新能源汽车供应链企业4500家左右,主要由四类企业构成:

一,专注行业的新企业;

二,燃油车供应链企业转型新能源;

三,其他行业转型新能源行业;

四,为新能源汽车打造生态的科技企业。

新能源汽车的技术迭代平均每6个月小的的技术升级,每一年一次大的技术迭代。新能源技术迭代主要依靠车企自己的技术研发和攻关。

对比燃油车:

截至2021年底,中国大陆汽车生产企业的数量为1213家,包括了国有、民营、合资和外资企业等。其中自主品牌和合资品牌的数量分别为:自主品牌:141家合资品牌:89家。全世界燃油车供应链企业30万家燃油车小的技术升级一般是4年一次,技术迭代平均时间是8年。燃油车的技术迭代80%主要依靠供应链企业完成。

对比以上,一句话,新能源车企干的很累,可是没有办法,供应链还跟不上!

刚刚起步的新能源汽车供应链
据中国设备管理协会新能源汽车产业发展和促进中心统计:

截止2023年我国新能源汽车零部件制造企业4500家左右,周边配套企业(如充电桩,充电柜等)1500家左右,其中大三电企业1800家、智能座舱配套1000家、底盘企业2000家、小三电企业相对较多。

供应链企业中,科技企业占比25%传统企业45%。除智能网联技术以外,造车供应链中,核心技术主要集中在如博世、飞利浦、大陆等科技巨头企业等企业中。

中小型企业中入局行业最长的5年左右,最短刚刚3个月,年新增企业数量超过35%,倒闭或者转业企业15%,综合增长率20%左右。

新能源汽车供应链还属于新兴行业!

供应链中的技术型企业困于技术,死于技术
上周同一家技术大牛企业的负责人聊天,他描述的技术每一项都逆天,比如,他口中的滑板底盘已经研制完成,随时可以量产,轮毂电机技术他们的技术团队已经攻克,现在已经静待闺中,随时可以名花见主,谈话中,同时电话指示员工如何与2万元欠款客户周旋。经过了解,这样的事情在供应链企业当中非常普遍。行业好像不缺技术,缺的是技术转化,缺的是产品如何让车厂接受和应用,技术开发应该着眼于现阶段的汽车,技术研发需要投入,技术企业,首先要保证自己的投入有产出有回报,确保自己能活下来,要想办法让自己的技术应用于汽车,这才是王道,过于先进的技术不适用于现阶段的汽车这样反而害死了自己

供应链中的科技型企业成也科技,败也科技
软件定义汽车,这已经成为了行业的共识。很多科技企业都在投入巨资打造新能源汽车用户生态,并且也在吸引众多中小科技企业追随,殊不知,车厂也在为自己的企业搭建自己的用户生态,大象与大鳄的博弈才刚刚开始,鹿死谁手,犹未可知。盲目跟从,将陷自己于被动,最聪明的做法应该是量力而行,以最小的投入做特色产品,有竞争力的产品,让自己成为车厂和科技巨头都想争取和拉拢的不可或缺的合作伙伴。

资本想投新能源,但是很犹豫,不知道该投谁
最近参加了一科技企业的新品发布会,产品推广会的现场,除了资本,很少有企业的用户和行业同仁参加,期间,跟资本聊天,他们其实也很迷茫,面对众多复杂的技术,他不知道应该投资谁,想投又不敢投,因为之前的几次投资都已经失败。

之前参加过几次行业座谈会,一家传感器企业从风电行业转入新能源汽车行业,从事新能源汽车供应链的产品生产,他们现在。最大的问题是技术很先进,产品很可靠,就是不知道该给谁用,一方面是车厂非常希望有好产品提供。非常希望新能源汽车的技术迭代有供应链企业协助完成,一方面又不知道如何对接真正的好产品,新技术。


3000万辆电车保有量将是行业发展的拐点

新能源汽车保有量超过3000万辆的时候,车企也许还不会盈利。但,供应链企业会开始盈利,行业将迎来发展的拐点,2024年,我国的电车保有量将突破3000万辆,供应链将进入发展的快车道。电车供应链企业鼎盛时期,将超过15万家。4000家企业有多少会成为先驱,而不是先烈!

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